Fighting Diary

心身共に治療に専念するためブログ止める事にしました。
短い間でしたが、今まで多数のコメント本当にありがとうございました。復帰は8月中を予定しています。  

お久しぶりです。
こんなに長くブログ放置して申し訳ないと思ってたんですが、オートレースと向き合う元気が中々でてこなくて。
怪我のほうは大分よくなり松葉杖なしでも歩けるようなりました。
復帰の目処はまだ決まってませんが決まったらまた連絡します。  

新タイヤが導入されて2年が経ちますが、そもそもこのタイヤを導入した目的がスピードダウン。確かにその当時年々増して行くスピードに対して回避地帯(外線外側の赤い所)を拡大できない以上何らかの対策は必要だったと思います。
しかしそれをタイヤで行うのは個人的に導入前から反対でした。エンジン出力に対してタイヤのグリップが負けている。またこのタイヤ走路温度が30度前後になると急激にグリップが落ちる。とくにこれからの時期、冬場の感覚で行ったら簡単にスリップダウンします。
スピード抑制には出力ダウンでしょ、って今になっても思います。
長々とすいません新タイヤ導入されてから落車に巻き込まれる事が多く愚痴っぽくなってしまいました。
怪我のほうは徐々に良くなってます。 あと入院してから携帯でブログ書き込んでたんですが病室でもパソコンを使える環境が整いました。
2級車と1級車の違いについて―どなたの質問か忘れてしまったんですが、皆さんも御存知のとうり2級車と1級車はピストンストロークの違いにより排気量が違います。クランクシャフトとロッドか゛違うだけであとの部品は1級車と一緒です。走方的には出力が少ない分なるべく回転を落とさない、よって大きいコースになりやすい。また1級車に乗り替えた時には出力が有る分繊細なアクセルワークが求められます。