Nobuo Ito　Fighting Diary !

新タイヤが導入されて2年が経ちますが、そもそもこのタイヤを導入した目的がスピードダウン。確かにその当時年々増して行くスピードに対して回避地帯(外線外側の赤い所)を拡大できない以上何らかの対策は必要だったと思います。
しかしそれをタイヤで行うのは個人的に導入前から反対でした。エンジン出力に対してタイヤのグリップが負けている。またこのタイヤ走路温度が30度前後になると急激にグリップが落ちる。とくにこれからの時期、冬場の感覚で行ったら簡単にスリップダウンします。
スピード抑制には出力ダウンでしょ、って今になっても思います。
長々とすいません新タイヤ導入されてから落車に巻き込まれる事が多く愚痴っぽくなってしまいました。
怪我のほうは徐々に良くなってます。 あと入院してから携帯でブログ書き込んでたんですが病室でもパソコンを使える環境が整いました。
2級車と1級車の違いについて―どなたの質問か忘れてしまったんですが、皆さんも御存知のとうり2級車と1級車はピストンストロークの違いにより排気量が違います。クランクシャフトとロッドか゛違うだけであとの部品は1級車と一緒です。走方的には出力が少ない分なるべく回転を落とさない、よって大きいコースになりやすい。また1級車に乗り替えた時には出力が有る分繊細なアクセルワークが求められます。
  

無事手術も終わり経過は順調です。リハビリも始まりあとは骨がつくのを待つだけです。まぁ焦らずやっていきます。
手術は局部麻酔で手術中の様子分かったんですが感動しました。チームワークが素晴らしいっていうかそれぞれが自分の役割を熟知し無駄な動きがなくて。
それにしてもしても今回のコメントの数に驚き、凄く凄く励まされました。
4月から新年度、自分はしばらく休みですが29期生が1級車に乗り替え!
熱いレースしてくれると期待してるんですが。そちらも注目して下さい。